publisert 03.03.2004

Skal kontrollere skipstrafikken i Østersjøen

I kontrollsenteret Helsinki Traffic vil all trafikk i den nordlige delen av Finskebukten overvåkes.

Et obligatorisk rapporteringssystem for skip innføres for Finskebukten den 1. Juli i år. Systemet, som omfatter internasjonalt farvann skal overvåkes i fellesskap av Finland, Estland og Russland. Det er også inngått en avtale med Sverige som innebærer assistanse til isbryting.

Alle større skip som etter den 1. Juli ankommer Finskebukten plikter å rapportere til en av overvåkingssentralene i området. En slik rapport skal også gis når fartøyet forlater området. Det er den sterkt voksende skipstrafikken i området som har tvunget systemet frem. Blant annet har etableringen av russiske de oljeterminalene i området resultert i et tvingende behov for å øke sikkerheten. Ifølge prognosene kommer oljetransporten øke fra nåværende 77,6 millioner til 150 millioner tonn innen de neste fire årene. Passasjertrafikken mellom Helsingfors og Tallinn er også sterkt voksende og har allerede i dag passert 6 millioner reisende årlig.

Når trafikkvolumet øker vil naturligvis også risikoen for ulykker øke. Det som er klart er at området i Østersjøen er svært sårbart for eventuelle katastrofer. Farvannet er ikke spesielt dypt, og med større skip er det viktig at disse holder seg til de angitte ledene. Vinterstid vil skipsflåten dessuten ha nærmest ufremkommelig is å slite med. Ikke alle skipene som trafikkerer området har en besetning som er fortrolig med disse forholdene. Det sjøfartsdirektøren likevel er mest redd for er at det skal kunne oppstå kollisjoner mellom fartøyene.

- Ifølge våre analyser vil vi med systemet kunne redusere risikoen med hele 80 prosent, sier Kari Kosonen, assisterende direktør i Sjøfartsverket.

Vinterstid er skipene tvunget til å følge råker som holdes åpne av isbrytere. Mens man tidligere gjerne så at man lot flere skip gå i konvoi etter en isbryter, har det økende tidspresset ført til at denne muligheten ikke lenger er like aktuell.

- Vi vet at isen beveger seg og dermed vil også de åpne råkene enten forsvinne eller endre posisjon, sier underdirektør Kari Kosonen.

Også motorhavarier kan føre til alvorlige problemer. Det finnes i dag bare to slepebåter i området som vil kunne assistere så store tankskip som det her er snakk om. Selv om rapporteringssystemet, Gulf Of Finland REPorting (GOFREP), ikke utelukker alle typer ulykker, som Menneskelig svikt, er det likevel åpenbart at et system av denne typen vil kunne sikre hurtig assistanse dersom farer skulle oppstå.

Det bemerkelsesverdige er at de tre statene som berøres av trafikken nå har klart å bli enige. Ikke minst er det oppsiktsvekkende at Russland har åpnet for full kontroll med trafikken til og fra havnene. Mens Estland har fått ansvaret for trafikken i sør, vil Russland kontrollere området utenfor St. Petersburg. Fra sentralen i Helsingfors vil finnene kontrollere den nordlige sektoren.